說起來，最早玩轉氫能源汽車的是日本，經過多年發展，“氫燃料電池”已經成為一項成熟的技術。目前，加氫站在日本全國共有100多個，這類加氫站和普通加油站非常類似，通過一個輸送管道，大約用3分鐘就可以加滿5公斤的氫氣燃料。

在日本已經投入生產的氫能源汽車中，當屬豐田最為出名。豐田從1992年開始研發氫燃料電池電動汽車，并在2014年成功地將Mirai轎車推向全球市場，只不過，自推出以來，該車的年平均銷量未超過2000輛。

雖然氫能源技術相對成熟，并且有成功案例誕生，但面對燃油車、電動車的雙面夾擊，以及其它原因，氫能源汽車一直未成主流。不過，這并沒有阻止豐田的腳步。繼豐田Mirai后，如今該旗下的高端品牌雷克薩斯也出來“搞事”了！

日前，雷克薩斯又發布了一款ROV概念車，引發關注。這是一輛全地形越野車（UTV），外觀設計大膽，既不燒油也不耗電，而是采用氫能源作為燃料，二氧化碳排放量接近于0，環保無污染，打造不一樣的出行體驗。

在此之前，還沒有任何一輛越野車像它這樣以清潔能源作為燃料，雷克薩斯表示，希望未來人們在低碳環保中感受越野駕駛樂趣。

 

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休閑越野車，霸氣有魅力

作為一款越野車，該車擁有個性化的外觀，看上去更像一臺沙地摩托車。長寬高分別是3120mm、1725mm、1800mm，比特斯拉兒童越野車Cyberquad for Kids要差不多大上兩圈。青銅色金屬色車漆，“折痕”式車身面板，為霸氣和堅韌的外觀增添了一絲精致的時尚。

仔細瞧，該車上有多處雷克薩斯的經典元素，例如車身前臉造型標志性的紡錘形封閉格柵和兩側“L形”車燈。L形尾燈與前大燈相呼應，下方采用中置排氣。由于無后車窗遮擋，從車身后方可以看到車輛的懸架。

車頭、車尾醒目的雷克薩斯車標，也讓這臺越野車看起來相當有魅力。

其它地方則展現出UTV的特點。大角度傾斜的避震器，避震器裸露在外面，肉眼看是從機艙蓋頂部伸出來的。另外，還配有車頂行李架和一長條LED燈帶等裝飾，LED燈帶能作為輔助燈，為車輛提供良好照明。

前擋泥板能防止周遭掉落的巖石和泥土砸到車內，保證駕駛員的安全。

可拆卸前擋風玻璃，裝上能有效遮擋飛濺的泥土，相當實用。卸下時，駕駛員視野立馬開闊，道路看得更清楚。

得益于四個大尺寸專用越野輪胎，車輛可以穩當的在泥濘賽道上行駛。

總之，這輛ROV概念車外觀兼具越野車的特性，同時又不失雷克薩斯的風格，令人印象深刻。

 

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兩門兩座布局，內飾精致

不止外觀，內飾也比大部分UTV車型要豪華一些，兩門兩座布局，空間寬敞，人坐在里面不會有局促感。

中控臺采用傾斜式設計，上方配備了可以控制燈光的開關和機械式換擋機構。一個簡單的儀表盤，由一個指針轉速表和一個數字信息顯示器組成，為駕駛員顯示所需要的信息，以便他們可以專注于駕駛工作。

三幅式方向盤使用了合成革包裹，耐磨不易損壞，透氣性也更好。方向盤后面還配備了換擋撥片，方便操作。下方變速桿具有簡單的驅動、空檔和倒檔位置。

車內座椅也采用皮革材料包裹，質地舒適，并配備了三條安全帶，保證用戶的駕駛安全。鑒于座椅擁有獨立懸架系統，因此車輛行駛在崎嶇路面時，人也能依舊維持平穩狀態。

問題來了，新車造型這么新奇，動力會如何呢？

與所有燃油車和電動車不同的是，新車將搭載一臺1.0升內燃機，采用氫氣作為燃料，而不是汽油。它的工作原理與汽油發動機類似，但配備了一個用于壓縮氫氣的高壓罐，由氫氣噴射器直接精確輸送，為車輛提供動力。極果君覺得，這種方式和出租車的油改氣是一個道理。

目前，關于氫燃燒技術雷克薩斯沒有透露過多消息，但該技術很可能來自豐田。早前，豐田也曾將一輛“GR Yaris H”改裝為使用氫燃料，為汽車提供動力。

順帶一說，這種氫氣發動機在工作時會有類似于汽油內燃機的強大轟鳴聲。不過，雷克薩斯承諾，噪音日后將會得到改善。

值得一提的是，這種直接將氫氣注入內燃機中燃燒的方式，不會產生有害氣體，車輛排氣管排出的只有水，因此十分環保。當然，這種簡單粗暴的方式，對氫氣儲存體積要求不小，且能量轉化效率不高，但勝在動力輸出直接，并且整套動力系統結構更加簡單，方便操作。

總而言之，氫能源和純電動相比確實在污染方面更好一些！

 

04
氫燃料電池汽車國內發展艱難

迄今為止，包括豐田和現代在內的國外車企公司已經生產了氫燃料電池汽車，而Riversimple等小型制造商也在研究氫動力汽車。作為率先“吃螃蟹的人”，目前日本擁有全球最大的制氫工廠，掌握了全球85%的氫燃料技術，專利排名世界第一！氫能源不僅用在了汽車上，有些還用在了住宅上，給家庭提供電量！

那么問題來了，氫燃料既然優勢那么多，我國為什么不大力推廣氫燃料汽車呢？歸根結底還是因為它自身的一些因素。

首先安全問題，我們都知道氫氣是易燃易爆的東西，應用在車上后，讓人不得不擔心安全性；其次成本高，豐田曾表示，氫燃料電池內部需要的鉑金屬、電解質薄膜、石墨雙極板等三種較昂貴的材料，這些大概占據氫燃料電池成本的80%；最后，發展氫燃料電池汽車，就要建設加氫站，據說每建設一個加氫站就要花費250萬美元，中國這么大，不可能只搞幾十個吧。想來，這或許也是日本沒有大力推廣的原因之一。

再加上國內目前電動車大力發展，氫能源汽車可能還有很長一段路要走。有趣的是，馬斯克也曾公開炮轟氫燃料電池汽車，稱就目前的技術水平來看，最好的氫燃料電池，也比不上現在的鋰電池，所以這是沒有意義的。

話說，不成主流不代表完全扼殺。這不，雷克薩斯就出手了，只不過，目前該車仍屬概念階段，不過有消息稱，2025年或上市銷售。總得來看，該車無論是越野，還是日常公路行駛都非常可。話說，對于這樣的車，越野愛好者應該沒法拒絕。